5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就(jiù)业(yè)都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘(pán)和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的(de)观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是(shì)基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能(描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句néng)会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究会(huì)副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出(chū)于(yú)何种目的(de)，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前(qián)景的话(huà)，巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新(xīn)能源也未(wèi)必了(le)解，否则不(bù)至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可(kě)见其(qí)对(duì)于新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断(duàn)重复(fù)“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表正(zhèng)式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背(bèi)景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是(shì)民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃(rán)油(yóu)车(chē)加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降(jiàng)描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年(nián)以前(qián)实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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