关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不(bù)是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么熟于胸，唯一(yī)需(xū)要(yào)担(dān)心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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