关(guān)于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和(hé)速度(d自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查ù)都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到(dào)一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航(háng)飞自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面(自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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