关于中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识(shí)答案(àn)内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹n>—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要(yào)担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了。

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