新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但(dàn)随(suí)之而(ér)来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前(qián)的(de)补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的(de)充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的(de)第三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求广药董事长什么级别，广药集团董事长是什么级别的(de)持续(xù)扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极(jí)推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车(chē)的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的(de)企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群(qún)体提(tí)出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商广药董事长什么级别，广药集团董事长是什么级别(shāng)和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查(chá)及车(chē)主服务(wù)。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空(kōng)闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能(néng)链智电的(de)服务(wù)模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)仍(réng)将是一段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行(xíng)整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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