新(xīn)能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续(xù)增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第(dì)三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副(fù)总工程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽(qì)车(chē)技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自(zì)家停车(chē)位等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停放的(de)场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能(néng)的(de)需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在(zài)城乡(xiāng)供应格局(jú)的(de)巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提出(chū)的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地(dì)方(fāng)小工商业(yè)业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题什么的柳条填合适的词，什么的柳条填空(tí)，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基(jī)础设(shè)施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二(èr)的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方(fāng)充电服务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的什么的柳条填合适的词，什么的柳条填空拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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