关(guān)于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗 style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难(nán)事故的(反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及(jí)时，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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