暂(zàn)停引航的(de)几种情况是(shì)什么(me)？暂停引(yǐn)航的几(jǐ)种情况(kuàng)包(bāo)括：恶劣的气象/海况(kuàng)；被引船舶(bó)不适航；没有足够(gòu)的(de)水深(shēn)；被引船舶(bó)的引航梯和照明不符合(hé)安全规定；引航员(yuán)身体不适(shì)，不(bù)能继续引领船舶；以及其它不适于引(yǐn)航(háng)的原因的。关于暂(zàn)停引航的几种情况是什么以及暂停(tíng)引航的(de)几种(zhǒng)情况是什么，暂停引航的(de)几种(zhǒng)情(qíng)况英语，暂停引(yǐn)航的几种情况(kuàng)图片(piàn)等问题，农商(shāng)网将为你整理以下(xià)的生活知识(shí)：

航班停运可(kě)以退(tuì)票吗

　　航班停(tíng)运是可以退(tuì)票的(de)。

　　法律分析:因为疫情停飞的航班,可以全额(é)退票。

　　法律(lǜ)依(yī)据:《中国民用航空(kōng)旅客、行李国内运输(shū)规则》 第二十一条(tiáo) 由(yóu)于承运(yùn)人或(huò)旅客(kè)原因(yīn),旅客不能在吴亦凡还出得来吗客票有效(xiào)期内完成部分或全部航(háng)程,可以(yǐ)在(zài)客票(piào)有效期内要求退(tuì)票(piào)。

暂停(tíng)引航(háng)的几种情况(kuàng)是什(shén)么

　　暂(zàn)停引航的几种情况包括：恶劣的气象吴亦凡还出得来吗/海(hǎi)况；被引(yǐn)船舶不适航；没有足够(gòu)的水深；被(bèi)引船(chuán)舶的引航(háng)梯(tī)和(hé)照明不符(fú)合安(ān)全规(guī)定；引航员身(shēn)体(tǐ)不适，不(bù)能继续(xù)引领(lǐng)船舶；以及其它不适于引航的原因。

　　引航(háng)，是指为了维护国家主(zhǔ)权和保障船舶(bó)、港口和设施的安全，由国家专业引航(háng)人员引领船舶安全航行的行为。

　　引航员必须持有(yǒu)引航员证书。

　　引领船舶进出港口的引航员(yuán)俗称领港，江(jiāng)上引(yǐn)航员(yuán)俗(sú)称领江。

　　引航员通(tōng)常登船引航。

交通运输部关(guān)于修(xiū)改《船舶引(yǐn)航管理(lǐ)规定(dìng)》的决定(2021)

　　一、将第九条修改为：“下列(liè)船舶在交通运输部划定的海上引航区内航行、停(tíng)泊或者(zhě)移泊的，应(yīng)当向引航机构申请(qǐng)引航：

　　　　（一）外国(guó)籍船舶，但交通(tōng)运输(shū)部经报(bào)国(guó)务院批准后规定可(kě)以免除的除外；

　　　　（二）核动力船舶、载(zài)运放射性(xìng)物质的船舶(bó)、10万(wàn)总(zǒng)吨及以(yǐ)上油轮；

　　　　（三）可能危及港口安全的散装液化(huà)气船、散装危(wēi)险化学品船；

　　　　（四(sì)）长、宽以及吃水或(huò)者水面(miàn)以上(shàng)高(gāo)度接近相应航道通(tōng)航(háng)条件限值(zhí)的船舶(bó)。

　　　　前款第（三(sān)）项、第（四(sì)）项船舶的具体标(biāo)准，由交通(tōng)运输(shū)部直属海(hǎi)事管(guǎn)理机构根(gēn)据港(gǎng)口、航道(dào)实际情况制定并公(gōng)布。

　　”二、增加一条，作为(wèi)第十(shí)条：“下列船舶在(zài)内河航行，应当向(xiàng)引航机构申请引航：

　　　　（一）外国籍船舶；

　　　　（二）1000总(zǒng)吨以(yǐ)上的海上机(jī)动(dòng)船舶，但船(chuán)长驾驶同(tóng)一类型的海上机动(dòng)船舶(bó)在同一内(nèi)河通航水域航行(xíng)与上一(yī)航次(cì)间隔2个月以内的除(chú)外；

　　　　（三）长、宽(kuān)以及吃水或(huò)者水面以上高(gāo)度接近相(xiāng)应(yīng)航道(dào)通航条件(jiàn)限值的船舶；

　　　　（四）在长(zhǎng)江干线航(háng)行的下列(liè)船舶：

　　　　1.客(kè)位500人及以上且载客航行(xíng)的客(kè)船(chuán)，但旅(lǚ)客(kè)班轮、渡船除外(wài)；

　　　　2.1　万总吨(dūn)及(jí)以上(shàng)且载运闪点小(xiǎo)于23℃的散装液体化(huà)学品船；

　　　　3.载运《国际散装危险化(huà)学品(pǐn)船舶构(gòu)造和设(shè)备规则》中X类(lèi)的(de)散装液体(tǐ)化(huà)学(xué)品(pǐn)船。

　　　　前款(kuǎn)第（三）项船舶(bó)的具(jù)体标准，由长江航务管(guǎn)理部门(mén)、省(shěng)级交通运输主管部(bù)门根据(jù)管辖水(shuǐ)域的航道实际(jì)情(qíng)况制定(dìng)并公布。

　　”三、增加(jiā)一条，作为(wèi)第十一条：“船舶自愿(yuàn)申请引航的，引航(háng)机(jī)构应当提供引航(háng)服务。

　　”四、增加一(yī)条，作为(wèi)第(dì)十六(liù)条：“引航机构(gòu)应当落实引航安全(quán)主体(tǐ)责任，配备必要的设施、装备和人员，建(jiàn)立并(bìng)实(shí)施引航安全(quán)管理体系。

　　”五、增(zēng)加(jiā)一条，作为(wèi)第(dì)十八条：“引航(háng)机构应当(dāng)对引航员进行培训(xùn)，并保障引航员(yuán)的休息时间、职业健康、工资(zī)报酬、社会保险(xiǎn)等符合国家有关(guān)规(guī)定。

　　”六、增(zēng)加一条，作为第十九(jiǔ)条：“引(yǐn)航员(yuán)应当(dāng)持有有(yǒu)效的(de)船员适任证书，服从引(yǐn)航机构的安(ān)排和管理(lǐ)，并按照有关规定开展引航活动。

　　”七(qī)、删去(qù)第十(shí)五条、第(dì)十六(liù)条、第十七条、第(dì)十八条、第十九条、第(dì)二十条、第二十(shí)一条、第二十二(èr)条(tiáo)、第二十三条。

　　八、第(dì)二十四条改为第二十条，删去第二款(kuǎn)中的“进、出港(gǎng)或(huò)移(yí)泊”。

　　九、第二十(shí)六条改为第二十二条，删去其(qí)中(zhōng)的“将引航(háng)方案”。

　　十、第二十七条改(gǎi)为(wèi)第(dì)二十三(sān)条，第二(èr)款修(xiū)改(gǎi)为(wèi)：“引航(háng)长(zhǎng)、宽以及吃水或者水面(miàn)以上高(gāo)度(dù)接近相应航道通(tōng)航条件限值的船舶(bó)，引航机构应当制定引航方(fāng)案，报(bào)市(shì)级地方(fāng)人民政府港口主管部门(mén)和海事管(guǎn)理机构备案”；增加一款(kuǎn)作为(wèi)第三款：“引航方案应(yīng)当由一级引航员主(zhǔ)持或者参与制定。

　　引(yǐn)航方案应当包括船舶(bó)基(jī)本情况、注意事项、风险评估、安全保障和应急(jí)处置措施。

　　”十一(yī)、第二十八(bā)条改为第(dì)二(èr)十四(sì)条，修改为：“引航机构应当(dāng)根据船舶状况、通航条件和拖(tuō)轮配备要求(qiú)，制定合理的拖轮使用方法。

　　被引航船舶(bó)应当(dāng)根据引航机构(gòu)提供的拖轮(lún)使用(yòng)方法的(de)要(yào)求(qiú)安排(pái)拖轮或者委托(tuō)引航机构安(ān)排拖轮，并承担相应的费用。

　　　　拖(tuō)轮配备要求由长(zhǎng)江(jiāng)航务(wù)管理(lǐ)部门、省级交通(tōng)运输主管(guǎn)部(bù)门按照职责制定并公开。

　　”十(shí)二、增加一条，作(zuò)为第(dì)二十五条：“申请引航的船舶，应当使用专用的甚高频频道与引航机构和引航员联系，确认登轮时间(jiān)、地点等事项，并保持值守。

　　”十三、第(dì)三十二条(tiáo)改为(wèi)第二十(shí)九条(tiáo)，第二款修改为：“引航员(yuán)发现水上交(jiāo)通事故、污染(rǎn)事(shì)故或(huò)违章(zhāng)行为(wèi)时，应当及时向引(yǐn)航机构(gòu)、海事管(guǎn)理机构报告。

　　”十四、第(dì)三十三条(tiáo)改为第三十条，第一款修改为：“引航员(yuán)在遇(yù)到下列(liè)情况(kuàng)之一时，有(yǒu)权拒绝(jué)、暂停或者终(zhōng)止引(yǐn)航，并及时向引航机构、海事管理机构报告：

　　　　（一）恶劣(liè)的气象、海况；

　　　　（二(èr)）被引(yǐn)船舶不适航(háng)；

　　　　（三）航道(dào)或(huò)者码(mǎ)头条件不满足(zú)被(bèi)引(yǐn)船舶的航(háng)行、停泊(pō)、作业的安全要求(qiú)；

　　　　（四）被引(yǐn)船舶的(de)引航员登离装置不符(fú)合(hé)安(ān)全规定；

　　　　（五）引航员身体不适，不能(néng)继(jì)续引领船舶；

　　　　（六）其他不适于(yú)引(yǐn)航(háng)的原因。

　　”十五、第三十(shí)四条改为(wèi)第三(sān)十一(yī)条，第二款修(xiū)改(gǎi)为：“在引领船舶过程中发生(shēng)水上(shàng)交通事故的，引航员(yuán)应当在(zài)返回(huí)港(gǎng)口后24小(xiǎo)时内向海事管理(lǐ)机构(gòu)递交水上交(jiāo)通事故报(bào)告书。

　　”

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