5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区(qū)，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达(dá)支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合商学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中(zhōng)心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不(bù)知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的(de)燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有所(suǒ)保留(liú)。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟(méng)内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油小黄人名字分别叫什么车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年(nián)促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民(mín)生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　小黄人名字分别叫什么c="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200011437.jpg">图(tú)片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的(de)全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退(tuì)出(chū)可按(àn)照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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