柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗？柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂(liè)缝会发(fā)生在偏(piān)压柱(zhù)受(shòu)拉的一侧(cè)的(de)。关于柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗，柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)为什么，柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点不平(píng)衡弯(wān)矩，柱(zhù)端弯矩(jǔ)过大等问题，农商网将为(wèi)你整理以下的生活知(zhī)识：

弯矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是受力构件截面上的内力(lì)矩的一种。通俗的说法：弯矩(jǔ)是一种力矩。

　　另一种解(jiě)释(shì)说法，就(jiù)是(shì)弯曲所需要(yào)的力矩，下部受拉为正(上(shàng)部受(shòu)压)，上部受拉为(wèi)负(下部受压)。它的标准定义为(wèi)：与横(héng)截面垂直(zhí)的分布内力系(xì)的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的(de)有效(xiào)计算长度。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗(ma)

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受(shòu)力构件截(jié)面上的内(nèi)力矩(jǔ)的一种(zhǒng)，即垂直(zhí)于横截面(miàn)的内力(lì)系的合(hé)力偶矩。

　　构(gòu)件(jiàn)上某个(gè)截面的(de)弯矩(jǔ)，其大小(xiǎo)为该截面(miàn)截取的构件部分上所有外(wài)力对该截面形心矩的代数和。

　　它(tā)的(de)标准(zhǔn)定义为：与横截面垂(chuí)直的(de)分布内力系(xì)的合力(lì)偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一般而言(yán)，在不同的学科中弯矩(jǔ)的正负有(yǒu)不同(tóng)的规(guī)定。

　　规(guī)定了弯矩的(de)正负，就可(kě)以(yǐ)将弯矩(jǔ)进行(xíng)代数(shù)计算。

柱子混(hùn)凝土会(huì)开裂(liè)么？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子是由混凝土(tǔ)浇(jiāo)筑而成的，混凝土(tǔ)最主要的(de)缺点(diǎn)是抗拉(lā)能力(lì)差(chà)、脆性大、容易开(kāi)裂。

  　　大量的(de)工程实践和理论分析表明，几(jǐ)乎所(suǒ)有(yǒu)的混凝土(tǔ)构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很(hěn)细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的2000克是多少斤 2000克等于多少公斤(de)使用无(wú)大的危害，可允(yǔn)许(xǔ)其(qí)存在；我国现(xiàn)行(xíng)建(jiàn)筑(zhù)、铁路、公路、水利等部门设计规范均(jūn)采(cǎi)用(yòng)限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝土(tǔ)结(jié)构的(de)正常(cháng)使用。

• 　　二(èr)，裂(liè)缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指外(wài)荷(hé)载(zài)引起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、设计计(jì)算阶段，结构计算(suàn)时(shí)不计算或部(bù)分漏算(suàn)；计算(suàn)模型不合理；结构受力假设与(yǔ)实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系(xì)数不够。

  　　结(jié)构设计时不考虑(lǜ)施工的可能性(xìng)；设计断(duàn)面不足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋(jīn)设置(zhì)偏少或布置错误；结构刚(gāng)度不(bù)足；构造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限(xiàn)制(zhì)地堆(duī)放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随(suí)意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不(bù)按设计图(tú)纸施工，擅自更改结构施工顺(shùn)序，改变(biàn)结构受力(lì)模式；不对(duì)结构做机器振动下的疲劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷(hé)的作用于楼地面(miàn)、墙(qiáng)面；工业厂房(fáng)超负荷使(shǐ)用；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起(qǐ)的次生应(yīng)力产生(shēng)裂(liè)缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原因(yīn)有：

  　　         1、在(zài)设计外荷载(zài)作用下(xià)，由于结构物的实际工作状态同常规(guī)计算(suàn)有(yǒu)出(chū)入或计算(suàn)不考虑，从而在(zài)某些部位引(yǐn)起次应力(lì)导致(zhì)结(jié)构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处断面尺寸的办法设计铰，理论计(jì)算(suàn)该处不会(huì)存在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗(kàng)弯，以至出现(xiàn)裂缝而导(dǎo)致(zhì)钢筋(jīn)锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常需要(yào)凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常规计算中难以(yǐ)用准确的图式进行模拟计算(suàn)，一般根据经验(yàn)设(shè)置受力(lì)钢(gāng)筋。

  　　研究表明，受力(lì)构件(jiàn)挖(wā)孔后，力(lì)流(liú)将产生绕射现象，在孔(kǒng)洞附近密集，产生巨(jù)大的应力(lì)集中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面(miàn)内力需要截(jié)断钢(gāng)束，设(shè)置(zhì)锚(máo)头，而在(zài)锚固断面(miàn)附近(jìn)经常可以看到裂(liè)缝。

  　　因此(cǐ)，若处理2000克是多少斤 2000克等于多少公斤不当，在这些结构的(de)转(zhuǎn)角(jiǎo)处或构件形状(zhuàng)突变处、受力钢筋截(jié)断处容易出现裂(liè)缝。

  　　实际(jì)工程(chéng)中，次应力裂缝(fèng)是产生(shēng)荷载裂缝的(de)最常见原(yuán)因。

  　　次应(yīng)力裂缝(fèng)多(duō)属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂(liè)缝也是由(yóu)荷载引(yǐn)起，仅是按常规一(yī)般不计算，但随着现代计算手段的不断完善(shàn)，次应力裂(liè)缝也是可以做到合理验算的。

  　　例(lì)如现在对预应(yīng)力、徐(xú)变等产生的(de)二次应力，不少(shǎo)平面(miàn)杆系(xì)有(yǒu)限元程(chéng)序均可正确(què)计(jì)算(suàn)，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上(shàng)，应(yīng)注意避免(miǎn)结构突变（或断(duàn)面突变），当不能回避时，应做局部处理(lǐ)，如转角处(chù)做(zuò)圆角(jiǎo)，突变处做成渐变过(guò)渡，同时加强(qiáng)构(gòu)造(zào)配筋(jīn)，转角处增配斜(xié)向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有条(tiáo)件(jiàn)时可在周边设置护(hù)边角钢。

  　　荷(hé)载裂缝(fèng)特征依荷(hé)载不同而异(yì)呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多(duō)出(chū)现在受拉区、受剪区或振动严重(zhòng)部(bù)位。

  　　但必须指出，如果受压区(qū)出现(xiàn)起皮(pí)或有沿受压方(fāng)向的短裂(liè)缝，往往是(shì)结(jié)构达到承载力极限的(de)标(biāo)志，是结构破坏的前兆，其原(yuán)因往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。

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