4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对(duì)外宣称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部(现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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