4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dcpb属于哪个档次的，cpb属于什么档次的í)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人(récpb属于哪个档次的，cpb属于什么档次的n)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结(jié)局(jú)却(què)不(bù)美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极(jí)为(wèi)类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大(dà)型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服(fú)cpb属于哪个档次的，cpb属于什么档次的务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发(fā)力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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