4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车(chē)企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待去巴基斯坦办签证多少钱，去巴基斯坦需要签证吗下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě去巴基斯坦办签证多少钱，去巴基斯坦需要签证吗)很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的(de)是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内向包括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的去巴基斯坦办签证多少钱，去巴基斯坦需要签证吗(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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