关(guān)于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;不可名状的意思解释一下，不可名状 的意思飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)不可名状的意思解释一下，不可名状 的意思人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分(fēn不可名状的意思解释一下，不可名状 的意思)事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是(shì)如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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