新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通过技术创新进(jìn)步省属国企和央企有什么区别 所有央企都是国企吗即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无(wú)疑(yí)是一种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的(de)第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和(hé)信息化部(bù)、交通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速(sù)发展的(de)重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的(de)同(tóng)比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停放的(de)场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的困(kùn)局(jú)。值得(dé)注意的是(shì)，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务(wù)全(quán)包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个(gè)产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商海博思(sī)创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方(fāng)式(shì)“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以(yǐ)参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随(suí)着第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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