新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是(shì)补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通过技术(shù)创新进步即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的(de)电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审(shěn)计(jì)财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交(jiāo)易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区(qū)试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行(xíng)预测，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应(yīng)的是(shì)补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度(dù)较高，目(mù)前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施(shī)依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需(xū)要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储(chǔ)能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服务(wù)商海博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是(shì)成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的(de)服(fú)务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支(zhī)持(chí)服务，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行业建立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手。

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