新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场规模(mó)将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四季(jì)度(dù)及全年(nián)未经(jīng)审(shěn)计(jì)财(cái)务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入(rù)将在(zà一方水等于多少升，一方水等于多少升水i)5亿(yì)元人民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的(de)高度关注(zhù)。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快(kuài)速补能(néng)的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台(tái)车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎ一方水等于多少升，一方水等于多少升水o)；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于(yú)运(yùn)营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代(dài)表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)下乡目(mù)前更(gèng)多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及(jí)目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲(xián)时(shí)段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度(dù)净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由(yóu)于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现(xiàn)代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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