新(xīn)能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车(chē)车主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的(de)充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充(chōng)电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含(há日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗n)直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能(néng)是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以(yǐ)长时间(jiān)停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市(shì)场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度(dù)看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建(jiàn)桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群(qún)体提(tí)出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别(bié)获(huò)得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服(fú)务(wù)商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基(jī)础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地(dì)就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依(yī)托独一(yī)无二的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场高速发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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