4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日pupil是什么意思 pupil是可数名词吗(rì)元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的(de)首场大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天(tiāpupil是什么意思 pupil是可数名词吗n)的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的(de)第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷。<pupil是什么意思 pupil是可数名词吗/p>

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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