4月18日(rì)，第(dì)二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什(shén)么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(吃完布洛芬不能吃什么，吃完布洛芬不可以吃的东西chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在(zài)内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世(shì)后的几年(nián)年内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一(吃完布洛芬不能吃什么，吃完布洛芬不可以吃的东西yī)度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。