5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的(de)生(shēng)产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝黄河(hé)科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对(duì)时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产业是未(wèi)来中国(guó)经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出(chū)于(yú)何种目(mù)的(de)，如果是看空新能(néng)源行业前(qián)景(jǐng)的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能(néng)源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀(xiù)的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐(lè)观在(zài)一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地(dì)区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分(fēn)歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可(kě)能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销量(liàng)确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北(běi)汽(qì)集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在(zài)今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的(de)建设(shè)和体验，距(jù)离燃(rán)油车(chē)加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航(háng)下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝源车技(jì)术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了(le)，不适(shì)合(hé)我国新能源(yuán)车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车(chē)人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公(gōng)交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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