4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工(gōng)业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)东边不亮西边亮的意思是什么，东边不亮西边亮典故型步(bù)伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)东边不亮西边亮的意思是什么，东边不亮西边亮典故年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第(dì)一的(de)地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型(xíng)的(de)探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新(xīn东边不亮西边亮的意思是什么，东边不亮西边亮典故)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发(fā)力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新(xīn)能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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