新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充(chōng)电运营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务(wù)市(shì)场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的(de)最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的(de)方(fāng)向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中国(美国总统奥巴马几岁guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的(de)重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消费者的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本(běn)，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建桩受(shòu)限于(yú美国总统奥巴马几岁)资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注(美国总统奥巴马几岁zhù)意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时(shí)可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需(xū)要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储(chǔ)能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿(sù)产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人(rén)进行(xíng)自动补能的(de)解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务模式(shì)较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已连接服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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