新能(néng)源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和(hé)通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有(yǒu)一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务(wù)报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域(yù)新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计上报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均6脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思0kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快(kuài)充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备(bèi)稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的(de)是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势(shì)，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参(cān)与市(shì)场交易，在(zài)空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季(jì)度(dù)净(jìng)收入为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二的商(shāng)脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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