新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决(jué)的(de)续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这(zhè)是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计(jì)财务报(bào)告(gào)。财报显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的(de)高度关注。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩苹果xr重量为多少g占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(s苹果xr重量为多少ghàng)报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安(ān)研(yán)报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应(yīng)的(de)是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预(yù)估数(shù)据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放(fàng)的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都会(huì)积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报(bào)曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国(guó)汽车(chē)流(liú)通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事(shì)实(shí)上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是(shì)，随着各(gè)大新(xīn)能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客(kè)户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合(hé)服(fú)务(wù)，分(fēn)别获(huò)得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的(de)新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验。能提供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了(le)成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车(chē)主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合(hé)新技术的(de)解决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服(fú)务模式较好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的商业(yè)模式(shì)和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服(fú)务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随(suí)着第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着，在经济(jì)复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 苹果xr重量为多少g