关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不(bù)是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停车(chē)，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航(háng一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米)飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势(shì)一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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