4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么(me)程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事会(huì)主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接(jiē)待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的(de)广告(gào)牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗)出行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没有持(chí)续(xù)输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术(shù)也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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