新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进步即(jí)可解决的(de)续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。东北电力大学专科什么专业最好就业，东北电力大学专科什么专业最好找工作

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的(de)能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了(le)资(zī)本市场的(de)高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的(de)充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车占全(quán)球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快(kuài)速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生(shē东北电力大学专科什么专业最好就业，东北电力大学专科什么专业最好找工作ng)产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于(yú)运(yùn)营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的(de)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电(diàn)站的原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充东北电力大学专科什么专业最好就业，东北电力大学专科什么专业最好找工作电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段(duàn)可(kě)利(lì)用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来(lái)了(le)成立(lì)合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内(nèi)的一(yī)站式(shì)服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充电机(jī)器(qì)人(rén)进行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二(èr)的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电(diàn)力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对(duì)充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济(jì)复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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