关于中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么)结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情况其实突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么(shí)还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机(jī)毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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