5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很先中间后两边的字有哪些 先外后内的字有哪些多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可(kě)能会造成失(shī)业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合(hé)商学院数字经济与金融(róng)创新研(yán)究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师(先中间后两边的字有哪些 先外后内的字有哪些shī)等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新(xī先中间后两边的字有哪些 先外后内的字有哪些n)能源汽车产业链投资年(nián)会(huì)上(shàng)表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不(bù)知出于何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号，可(kě)见其(qí)对于(yú)新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货(huò)车的(de)二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也(yě)被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民(mín)生(shēng)消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的(de)续(xù)航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设(shè)和体验，距(jù)离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车发展的(de)实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的(de)经济(jì)发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素(sù)都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分(fēn)地(dì)区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的(de)步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区(qū)域（如(rú)海南(nán)等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目(mù)标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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