新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解(jiě)决的(de)续航(háng)里程问(wèn)题(tí)不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价(jià)格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第(dì)四季(jì)度及全1cc的水等于多少克，1cc水是多少克年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于1cc的水等于多少克，1cc水是多少克2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了(le)资(zī)本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全(quán)得(dé)到解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链智电(diàn)提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充电服务(wù)行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部(bù)门(mén)发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是(shì)一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车(chē)均(jūn)有快速(sù)补能(néng)的需(xū)求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域的相(xiāng)关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的(de)三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商能链(liàn)智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立(lì)合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动(dòng)充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用随充(chōng)”的(de)全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不(bù)过，通过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无(wú)二的商业(yè)模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰(fēng)填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务(wù)，助(zhù)力新能(néng)源行业(yè)建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负手。

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