关于中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的空wwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力wwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动(dòng)机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后(hòu)果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了(le)。其他(tā)的只要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的(de)空难(nán)类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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