新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即(jí)可解决的续(xù)航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务(wù)产业(yè)链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季(jì)度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增(zēng)乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应(yīng)的(de)是(shì)补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了(le)在(zài)自(zì)家(jiā)停车(chē)位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是(shì)充电服务(wù)商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入(rù)及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需(xū)要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思)能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一(yī)来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修等在(zài)内(nèi)的一站式服(fú)务(wù)，并(bìng)联(lián)合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充(chōng)电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解决方案(àn)，充电站依(yī)然(rán)是充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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