4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zà不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思i)董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场子(zi)。就连还(hái)待出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就(jiù)学会了。我们(men)会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地(dì)位，新能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路(lù)石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(niá不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思n)起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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