关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

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