新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决(jué)的续航里程(chéng)问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多(duō)，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否认这(zhè)是(shì)一个(gè)有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆regretted用法及例句，regret的用法和例句后继(jì)地进(jìn)场。在(zài)进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业(yè)的(de)能链智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成(chéng)向高regretted用法及例句，regret的用法和例句功率快(kuài)充的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数(shù)量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等(děng)。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进(jìn)行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的(de)三(sān)位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别(bié)获得对(duì)应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电(diàn)力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服(fú)务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服(fú)务(wù)行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 regretted用法及例句，regret的用法和例句