4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际(jì)车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的(de)展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积(jī碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别)越多，利润越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就(jiù)是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别几(jǐ)何(hé)汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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