关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(tan1等于多少，tan1等于多少兀jī)断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直(zhí)tan1等于多少，tan1等于多少兀接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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