5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合(hé)开电动车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会(huì)造成(chéng)失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创新研(yán)究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源(yuán)3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米g>

　　公开(kāi)资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为(wèi)知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年(nián)新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年(nián)会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是(shì)未来(lái)中国经济(jì)最(zuì)有希(xī)望的(de)，最(zuì)具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特这(zhè)3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米次(cì)减持(chí)不知出于何种目(mù)的(de)，如果是看空新能源(yuán)行业前(qián)景(jǐng)的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事(shì)已高，对新能源也(yě)未(wèi)必(bì)了(le)解，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯(sī)拉等美国(guó)近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行(xíng)业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程(chéng)度上(shàng)是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是(shì)各方(fāng)妥协的(de)结果3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了(le)，不(bù)适(shì)合(hé)我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。