关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上尿布疹一般几天痊愈，宝宝尿布疹用什么药膏好得快航空事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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