5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平(píng)发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技(jì)学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基(jī)础设施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对于新能源行业(yè)的(de)信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上(shàng)是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零人民币大写怎么写0到10，汉字大写怎么写0到10碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益(yì)相关者协商(shāng)后(hòu)提出(chū)一项提案(àn)，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度(dù)也(yě)有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量确(què)实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车还存在(zài)一(yī)些不足(zú)，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)人民币大写怎么写0到10，汉字大写怎么写0到10的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素(sù)都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私(sī)家车(chē)最晚将在(zài)2030年(nián)前全面(miàn)退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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