5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国际联(lián)合商学院数字(zì)经济与金融(róng)创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于(yú)清华大(dà)学经济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究会副(fù)会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会(huì)批(pī)准的(de)燃油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车(chē)的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的(de)态(tài)度也(yě)有所保留(liú)。目前的(de)禁售时间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分(fēn)歧(qí)，导(dǎo)致原(yuán)定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被(bèi)曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则(zé)将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和(hé)充电还(hái)没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排(pái)队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言(yán)，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车时(shí)间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文<仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文/span>zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文)传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建(jiàn)设(shè)等因(yīn)素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是(shì)传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目(mù)标(biāo)的城市(shì)，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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