4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马丁二醇和丙二醇是不是酒精集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的(de)居然是(shì)比亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上(shàng)百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发丁二醇和丙二醇是不是酒精项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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