新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决的续(xù)航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电(diàn)无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批(pī)企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未(wèi观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单)经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收(shōu)入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规(guī)模的第三(sān)方充(chōng)电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门(mén)发布《关于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对(duì)新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是(shì)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自(zì)家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资源的(de)第三方(fāng)建设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等(děng)问题(tí)，为新能源汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能(néng)检查(chá)及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原(yuán)理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的(de)充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

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