关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次(cì)数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)n是正极还是负极，L是正极还是负极都不会(huì)以很强烈的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实(shí)还(hái)是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同的处n是正极还是负极，L是正极还是负极置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系(xì)好安(ān)全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故(gù)发(fā)生在机(jī)场附(fù)近，救援通常(cháng)都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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