新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电(diàn)池(chí)质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大多(duō)数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市(de)大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的(de)充电服务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续上(shàng)升，对(duì)应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地(dì)资源的(de)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维(wéi)的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提(tí)供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案(àn)，助汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能(néng)检查及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服(fú)务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通(tōng)过(guò)充电(di汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市àn)机器(qì)人进行自动补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻(gōng)略的(de)战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能链(liàn)智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的(de)开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份额的(de)胜(shèng)负(fù)手。

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