新(xīn)能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和(hé)通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服(fú)务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入(rù)将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得(dé)到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台(tái)公反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完(wán)成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系电(diàn)桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费(fèi)者的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极(jí)推(tuī)动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供(gōng)应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营(yíng)商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对(duì)无业(yè)内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式(shì)解(jiě)决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业(yè)业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别(bié)获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来(lái)源(yuán)，从而推(tuī)动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智(zhì)电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一(yī)站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为(wèi)新能源(yuán)车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的(de)解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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