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桂l车牌是哪里桂L车牌号城市代号柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗？柱不平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝(fèng)会发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧的。关于柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗(桂l车牌是哪里桂L车牌号城市代号ma)以及(jí)柱不平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂吗，柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗图(tú)片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问(wèn)题，农商网将为你整(zhěng)理以(yǐ)下的(de)生活知识(shí)：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯(wān)矩是(shì)受力构(gòu)件截面(miàn)上的内力矩的一种。通俗的说法：弯(wān)矩(jǔ)是一种(zhǒng)力矩。

　　另一(yī)种解释说法，就是(shì)弯(wān)曲所需要的(de)力矩，下部受拉为(wèi)正(上部受压)，上部(bù)受(shòu)拉为负(下部(bù)受(shòu)压(yā))。它的标准定义为：与横(héng)截面(miàn)垂直的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　计(jì)算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有效计算长度。

柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱(zhù)不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂(liè)，并且裂缝(fèng)会发生在(zài)偏压柱受拉的(de)一侧(cè)。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上的内(nèi)力矩的一种，即垂直于横截面(miàn)的内(nèi)力系的合力(lì)偶矩。

　　构件上某个截面的(de)弯矩，其大小(xiǎo)为该截面截取的构件部(bù)分上(shàng)所有外力(lì)对该截(jié)面形(xíng)心矩的代数(shù)和。

　　它(tā)的标准定义为：与(yǔ)横截(jié)面(miàn)垂直的(de)分布(bù)内力(lì)系的(de)合(hé)力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同的学科中弯矩的正负有不同的规(guī)定(dìng)。

　　规定了弯矩的正负，就(jiù)可以将(jiāng)弯矩进行代数(shù)计算。

柱子混凝土会开裂么？

　　一，会的，因为柱子是由(yóu)混凝土(tǔ)浇筑而成的，混(hùn)凝土(tǔ)最主(zhǔ)要的缺点(diǎn)是抗拉能力差、脆性大、容易开裂(liè)。

　　大量(liàng)的工(gōng)程(chéng)实践和(hé)理(lǐ)论(lùn)分析表明，几乎所有的混凝(níng)土构件均(jūn)是(shì)带(dài)裂缝(fèng)工(gōng)作的(de)，只是有些裂(liè)缝很细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使(shǐ)用无大的危害，可允许(xǔ)其存在；我国现行建筑、铁路、公(gōng)路(lù)、水利等部门设计规范均采用限制构件(jiàn)裂缝宽(kuān)度(dù)的办法来保障混凝土结构(gòu)的正常使用(yòng)。
　　二，裂缝的成因(yīn)：

　　（一）直接(jiē)应力裂缝是(shì)指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。

　　裂缝产生的原因(yīn)有：

　　       1、设计计(jì)算(suàn)阶段，结构计算时不计(jì)算或部分漏算；计算模(mó)型(xíng)不(bù)合理；结构受力假(jiǎ)设与(yǔ)实际受(shòu)力不符(fú)；荷载(zài)少算或(huò)漏算；内力(lì)与(yǔ)配(pèi)筋计算错误；结构安全系数不够。

　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面(miàn)不(bù)足（宁波(bō)跨海大(dà)桥）；钢筋(jīn)设置偏少或(huò)布置错误；结构刚度不足(zú)；构造(zào)处理不(bù)当；设计图纸交代不清等。

　　       2、施工(gōng)阶段，不加(jiā)限制地堆放施工机具、材料(liào)；不了解预制结构(gòu)结构受力特点(diǎn)，随(suí)意翻身、起吊、运输、安装；不(bù)按设计图纸(zhǐ)施工，擅自更改结构(gòu)施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳(láo)强(qiáng)度验算等。

　　       3、使用阶段，超(chāo)出设计载荷(hé)的(de)作用(yòng)于楼地面、墙面；工业(yè)厂房超负荷使(shǐ)用；发生大风、大(dà)雪、地震、爆(bào)炸等。

　　（二(èr)）次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于结(jié)构物的实(shí)际工作(zuò)状态同(tóng)常规计算有出入或计(jì)算不考虑，从而在某些部位引(yǐn)起(qǐ)次应力导致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥(qiáo)拱脚(jiǎo)设计时常采用布置(zhì)“X”形钢(gāng)筋、同(tóng)时削减该处(chù)断面尺寸的办法设计铰，理(lǐ)论计(jì)算(suàn)该处不(bù)会存在弯矩，但实际该(gāi)铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至出(chū)现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑(zhù)中(zhōng)经(jīng)常需(xū)要凿槽(cáo)、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常规计(jì)算中难以(yǐ)用准(zhǔn)确的图式(shì)进行模拟计(jì)算，一(yī)般(bān)根据经验(yàn)设置受(shòu)力(lì)钢(gāng)筋。

　　研究表(biǎo)明，受力构(gòu)件(jiàn)挖孔(kǒng)后，力流将(jiāng)产(chǎn)生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密(mì)集，产生巨(jù)大的(de)应力集(jí)中。

　　       在长(zhǎng)跨预(yù)应力连续梁中，经常(cháng)在跨内根(gēn)据截面内力需要截断钢束，设置(zhì)锚头(tóu)，而(ér)在锚(máo)固断面(miàn)附近(jìn)经常可以看到裂(liè)缝。

　　因此，若处(chù)理(lǐ)不当(dāng)，在(zài)这些结构的转(zhuǎn)角处(chù)或构件(jiàn)形状突(tū)变处、受力钢筋截(jié)断处容易出现裂(liè)缝。

　　实际工(gōng)程(chéng)中，次(cì)应力裂(liè)缝(fèng)是产(chǎn)生荷载裂缝的最常见原因。

　　次应力裂缝多(duō)属张拉(lā)、劈(pī)裂(liè)、剪(jiǎn)切性质。

　　       次应力裂缝也是由荷(hé)载引(yǐn)起，仅(jǐn)是按常规一般不计算，但随着现代计算手(shǒu)段的不断完善，次应力裂缝也是(shì)可以做到合理(lǐ)验算(suàn)的(de)。

　　例(lì)如现在对预应力、徐(xú)变等(děng)产生(shēng)的二次(cì)应力，不(bù)少平(píng)面杆系有(yǒu)限元程序均可正确计算，但在40年前(qián)却比较(jiào)困难。

　　       在设计上，应注意避免结构突变（或断面(miàn)突变），当不(bù)能(néng)回避(bì)时，应做局部处桂l车牌是哪里桂L车牌号城市代号(chù)理，如转角处做圆角(jiǎo)，突变处做成(chéng)渐变(biàn)过渡，同(tóng)时(shí)加(jiā)强构造配筋，转(zhuǎn)角处增配斜向钢(gāng)筋，对(duì)于较大孔洞有(yǒu)条件时可在周(zhōu)边(biān)设置护边角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特(tè)征依荷载不同而异呈(chéng)现不同(tóng)的特(tè)点。

　　这类裂缝多出现(xiàn)在(zài)受拉区(qū)、受剪区或(huò)振动严重(zhòng)部位。

　　但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压(yā)方向的短裂(liè)缝，往往(wǎng)是结(jié)构达到(dào)承载力极限(xiàn)的标志，是(shì)结构(gòu)破坏的前兆(zhào)，其原因往往是截面尺寸偏(piān)小。