5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油(yóu)车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客(kè)座教授(shòu)张翔(xiáng)则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是(shì)大宗商(shāng)品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学院数(shù)字(zì)经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研(yán)究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车(chē)产业链投资(zī)年(nián)会上表(biǎo)示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》国经济最有希望的，最具(jù)爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式(shì)生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业(yè)务(wù)；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代(dài越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》)财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国(guó)新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区(qū)域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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