4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型(xín二婚女人一般都嫁什么人，娶二婚女人很丢人吗g)的车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大二婚女人一般都嫁什么人，娶二婚女人很丢人吗本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速(sù)度和(hé)布(bù)局(jú)让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的(de)几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发(fā)布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有持(chí)续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 二婚女人一般都嫁什么人，娶二婚女人很丢人吗